俄为争印度武器订单跟乌克兰打嘴仗 国家却无辜躺枪

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美国网站《防务博客》 11月4日报道称,俄罗斯为了赶走这个竞争对手,对乌克兰国防工业进行了大规模的虚假宣传。参与这些虚假宣传的国家有埃及、阿尔及利亚、印度、秘鲁、尼日利亚、捷克共和国、印度尼西亚、孟加拉国和沙特阿拉伯。

其中,印度的宣传值得关注。请看印度媒体的报道:

印度媒体报道米-17直升机发动机大修

据印度媒体报道,印度空军的米-17直升机使用的是乌克兰发动机制造商马迪克公司生产的VK-2500-3涡轴发动机。这些发动机的大修本来是外包给马达基公司的,但米-17直升机的制造商俄罗斯直升机公司今年9月28日通知印度空军,希望将这些发动机的大修分包给俄罗斯JSCUEC-克里莫夫公司,并安排印度国防部人员参观克里莫夫公司在圣彼得堡的工厂。他们的主要原因是马迪克公司将被中国天骄公司控制80%。中印边界冲突后,印度空军肯定不会接受自己的设备被中资企业大修。这项业务相当容易。对此,马迪克公司予以反驳。中国天骄公司投资Madasic公司遭到美国政府反对,但未获乌克兰政府批准,因此并不妨碍为印度空军大修直升机发动机。

这个消息反映了俄罗斯军工的尴尬局面。被称为“动力沙皇”的乌克兰Madic公司,是前苏联军事产业链中的重要一环,为前苏联的大量军用和民用飞机以及直升机机型提供发动机。苏联解体后的20多年里,乌俄关系尚可,马sic继续为俄罗斯军工企业提供发动机。但2014年克里米亚事件后,乌克兰与俄罗斯彻底翻脸成敌,马迪克失去了俄罗斯市场。同时,俄罗斯也失去了重要的发动机来源。虽然俄国的UEC尽力复制了Madic提供的必要引擎,但直到最近几年才取得一些进展,涉及的型号也不够多。

我们可以看看最典型的固定翼飞机涡轮风扇发动机和直升机涡轮轴发动机。

下图是Madic官网上列出的现有涡扇发动机型号:

Madic官网列出的现有涡扇发动机型号

这些发动机涉及的飞机有:

AI-25系列:捷克L-39喷气教练机,中国K-8J教练机

AI-222-25系列:俄罗斯雅克-130教练机

D-436系列:图-134、图-334、安-148客机、别-200水上飞机

D-18T:安124和安225重型运输机

D-36系列:雅克-42、安-72、安-74运输机

MS-400:巡航导弹发动机

Madic官方网站上列出的现有涡轴发动机型号

这些发动机涉及的直升机由以下部件组成:

TV-3-117系列:米-17、米-24、米-14、米-28、卡-27、卡-50等直升机

D-136系列:米-26重型直升机

VK -2500-03:新型米-171

MS-500V:新型涡轴发动机,可用于通用航空飞机、教练机和大型无人机

AI-450M: Ka-226和Ka -228轻型直升机

那么,我们来看看俄罗斯联合发动机公司目前能生产的发动机,以及它们的配套机型:

俄罗斯联合发动机公司现有发动机及涉及的型号

我们可以看到,Madic和俄罗斯现有的发动机行业其实是非常互补的。苏联解体后,俄罗斯开始组织前苏联在俄罗斯的航空发动机研发机构模仿乌克兰产品,但进展并不大。直到2014年,俄罗斯和乌克兰成为敌国,这项工作才加速进行。

俄仿Madic的产品主要分两类,一类是AI-222-25涡扇发动机,为俄罗斯空军的雅克-130教练机提供动力。另一种是直升机发动机,为俄罗斯军队的主要直升机提供动力。这些发动机都是从TV3-117涡轴发动机衍生而来的。

不久前,国内外媒体援引俄罗斯国家技术集团的报道称,中国将购买121架俄罗斯制造的直升机,包括68架米-171直升机(包括升级的米-171E)、18架米-171直升机、14架使用VK-2500发动机的米-171直升机和21架安萨特直升机。

配备VK-2500发动机的14架米-171直升机使用的是俄罗斯UEC-克里莫夫公司仿制的VK-2500-03涡轮轴发动机。2018年底,俄罗斯直升机控股公司在中国进行了该直升机的示范飞行,向中国应急管理部和民航总局领导展示了该直升机的货物运输、高原消防和带放水装置飞行的运输能力。2019年4月,中国民用航空总局发布了装有VK-2500-03发动机的米-171直升机的国家型号认证。

对于中国来说,我军装备的米-171直升机有了发动机供应商,这是好事。但是,我们仍然希望中资企业投资马迪克公司的案例能够得到乌克兰政府的批准。毕竟我们自己的技术最靠谱。